Flydubai 981 Sefer Sayılı Uçuşu

Uçak Kazaları
19 Ara 2022
10 dakikada okunur

Güncelleme tarihi: 1 Ağu

Tarih 19 Mart 2016

Olay Türü İkinci iniş denemesi sırasında düşüş, mekansal veri bozukluğu

Bölge Rostov-na-Donu, Rostov Oblastı, Rusya

Kalkış Dubai Uluslararası Havalimanı

Yolcu Sayısı 55 kişi.

Mürettebat 7 kişi.

Yaralı Sayısı 0

Ölü Sayısı 62 kişi (hepsi)

Uçak Modeli Boeing 737-800

Uçuş Ekibi

Kaptan: Aristos Sokratous (37 yaşında)

Boeing 737'de 4.905 saat dahil olmak üzere toplam 6.000 saatin üzerinde uçuş süresi vardı. Kazadan bir buçuk yıl önce kaptanlığa terfi etti. Birkaç Flydubai personeline göre Sokratous, esas olarak yorgunluk ve yaşam tarzı sorunları nedeniyle havayolundan ayrılmaya karar verdi ve Flight 981, havayoluyla yaptığı son uçuşlardan biriydi.

Yardımcı Pilot: Alejandro Cruz Álava (36 yaşında)

1.100 saati Boeing 737'de olmak üzere 5.700 saatten fazla uçuş süresine sahipti. [15] 2013 yılında, kazadan iki yıl önce Flydubai ile uçmaya başladı.

Dubai Rostov-on-Don seferini yapan uçak, 18 Mart 2016 günü mahalli saat ile 22.20’de Dubai uluslararası Havalimanından kalkış yapar. Uçağın iniş meydanı olan Rostov-on-Don meydanına, 19 Mart 2016 günü mahalli saat ile 01.20’de inmesi planlanmıştır. Boeing 737-800 modeli uçak saat 01.38’de meydana inişini tamamlamak üzere son yaklaşmaya başlar, fakat 4 dakika sonra pilot yerden yaklaşık olarak 525 metre (1725 feet) irtifada inişten vaz geçerek pas geçme prosedürünü uygular.

Saat 02.27’de Boeing 737-800 modeli uçak meydanın güneydoğusunda 4572 metrede (15.000 feet) bekleme paternine girer ve saat 03.28’de ikinci iniş denemesi için bekleme paternini terk eder. 12 dakika sonra, saat 03.40’da, 472 metre (1550 feet) irtifadayken ve piste 5.6 km mesafedeyken pilotlar ikinci inişi de iptal ederler. Saat 03.41’de hava aracının görüntüsü radar ekranından kaybolur ve 1211 metreden (3975 feet) dik bir açıyla alçalarak yere çarpar. Uçak pistin sol tarafında 253 metre (830 feet) mesafede yere çakılır, uçakta bulunan 62 kişinin tamamı hayatlarını kaybeder.

Flydubai Uçuş 981 Kazası: Detaylı Zaman Çizelgesi ve Karakterler Listesi

Bu rapor, 19 Mart 2016 tarihinde Rostov-on-Don havalimanında meydana gelen ve Boeing 737-8KN A6-FDN tescilli uçağın karıştığı ölümcül kazaya ilişkin soruşturmanın bulgularını özetlemektedir.

Detaylı Zaman Çizelgesi

18 Mart 2016

14:01 UTC: Rostov-on-Don için TAF (Terminal Meydan Tahmini) raporu yayınlanır. Bu rapor, 19 Mart 2016 sabahına kadar güçlü rüzgarlar ve fırtına olasılığını içerir.
17:00 UTC: Rostov-on-Don'da METAR (Meydan Hava Raporu) raporu yayınlanır. Yüzey rüzgarının 240° yönünden 11 m/s hızında, 16 m/s'ye kadar kuvvetli rüzgarlarla estiği, hafif yağmur ve 8000 m görüş bildirilir.
17:04 UTC: Rostov-on-Don FIR için SIGMET No 6 bilgisi (şiddetli türbülans tahmini) hazırlanır ve 17:06 UTC'de ilgili hava durumu veri bankalarına iletilir. Bu bilgi, uçuş ekibine sağlanan meteorolojik belgelerde yer almaz.
17:32 UTC: Uçuş ekibine Dubai'deki brifingde meteorolojik belgeler sağlanır. Ancak Rostov-on-Don FIR için SIGMET No 6 bilgisi eksiktir.
17:45 UTC: Flydubai Uçuş 981/982'nin (Dubai-Rostov-on-Don-Dubai) planlanan kalkış saati.
18:20 UTC: Uçak, yolcu alımı tamamlandıktan sonra hareket etmeye başlar.
18:37 UTC: Uçak Dubai havalimanından kalkış yapar.
18:59:30 UTC: Uçak FL360 irtifasına ulaşır ve seyir uçuşuna devam eder.
20:10 UTC: RAMC (Rostov-on-Don Hava Meteoroloji Merkezi) tarafından Rostov-on-Don UAMTS (Birleşik Hava Trafik Yönetim Sistemi) bölge merkezinin sorumluluk alanında şiddetli türbülans tahminini içeren SIGMET No 7 yayınlanır.
21:19 UTC: Seyir sırasında sağ otopilot devre dışı bırakılır ve sol otopilot devreye alınır. Kaptan pilotun (PIC) bu noktadan itibaren kumanda eden pilot (PF) olarak işlev gördüğü varsayılır.
21:35:00 UTC: HUD (Head-Up Display) kaydı durur (daha sonra 21:50:53'te tekrar etkinleştirilir).
21:40 UTC: Uçuş, LAPTO raporlama noktasında Rostov UAMTS bölge merkezi radar kontrolörüne temas eder.
21:50 UTC: Rostov UAMTS bölge merkezi ATC görevlisi, mürettebata Rostov-on-Don havalimanının 21:30 UTC'ye ait fiili hava durumu ve aktif pist bilgilerini iletir.
21:51:30 UTC: Rostov UAMTS bölge merkezi ATC görevlisi, mürettebata hava durumu hakkında güncel bilgi ve SIGMET No 7 bilgisini iletir.
21:55 UTC: Rostov-on-Don havalimanı için orta şiddetli rüzgar makası uyarısı (WS WRNG 1) yayınlanır.
22:12 UTC: Uçak, Rostov UAMTS bölge merkezi Р-3/Р-6 kombine sektörünün kontrolüne devredilir.
22:17 UTC: Mürettebat, FL190 irtifasına alçalmak için izin ister ve alır, ardından alçalmaya başlar.
22:24 UTC: Uçak FL220'yi geçerken, mürettebat alçalmaya devam etmek için izin ister. Rostov Yaklaşma kontrolörü, mürettebata ILS yaklaşması için FL60'a alçalma izni verir.
22:24:25 UTC: Rostov Yaklaşma kontrolörü, mürettebata ER 22A STAR (Standart Aletli Geliş) prosedürü üzerinden FL60'a alçalma izni verir. Mürettebat, ATIS UNIFORM'da orta rüzgar makası bilgisi olduğunu bildirir.
22:25 UTC: ATC görevlisi, mürettebata ATIS Whisky bilgisini dinlemelerini önerir.
22:33 UTC: Uçak FL60'a yaklaşırken Rostov Radar kontrolörünün kontrolüne devredilir.
22:33:14 UTC: Mürettebat, Rostov Radar kontrolörüne temas eder ve FL60'ı geçtiklerini bildirir, ardından daha fazla alçalma izni ister. Kontrolör, 600 metre QFE'ye (2250 ft QNH) alçalma izni verir.
22:35:42 UTC: Mürettebat, basınç altimetrelerinde 990 hPa basıncı ayarlar (QFE, ancak uçak QNH ile uçmak üzere donatılmıştır).
22:36:11 UTC: Rostov Radar kontrolörü mürettebatla temas kurar ve RWY 22'ye ILS yaklaşması için izin verir.
22:37:44 UTC: Uçak, Rostov Kule kontrolörünün kontrolüne devredilir.
22:38:00 UTC: Yardımcı pilot (F/O), Rostov Kule kontrolörüne temas eder ve 2600 ft'e (800 m QFE) alçaldıklarını ve lokalizeri yakalamaya hazır olduklarını bildirir.
22:38:26 UTC: Uçak 2600 ft irtifasına ulaşır. PIC, F/O'ya bir sonraki hedef irtifanın 2300 ft olacağını bildirir.
22:38:43 UTC: Lokalizer yakalanır.
22:39:00 UTC: Glideslope yakalanır. Flaplar 10°'ye kadar uzatılır.
22:40:17 UTC: Uçak 2050 ft (625 m) irtifada, 12.2 km mesafede iniş konfigürasyonundadır.
22:40:40 UTC: PIC (PF), yaklaşmayı manuel modda sürdürme kararı alır ve Otopilot (A/P) ile Oto Gazı (A/T) sistemlerini devre dışı bırakır.
22:41:50 UTC: Yaklaşık 1240 ft (380 m) irtifada PIC, pisti gördüğünü söyler.
22:42:02 UTC: 1100 ft (335 m) irtifada "GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD" sesli uyarısı tetiklenir (tahmini rüzgar makası sistemi tarafından).
22:42:04 UTC: TO/GA (Kalkış/Pas Geçme) modu etkinleştirilir ve maksimum itiş gücü verilir.
22:42:08 UTC: F/O, PIC'nin komutuna göre pas geçtiklerini bildirir. Rostov Kule kontrolörü bilgiyi onaylar ve mürettebata Rostov Radar ile temas kurmalarını söyler.
22:42:34 UTC: Uçak 2300 ft hedef irtifaya ulaşır ve tırmanmaya devam eder. PIC itiş gücünü düşürür.
22:43:14 UTC: Uçak 3750 ft (1150 m) irtifada ve 176 kt hızda iken PIC, A/P ve A/T'yi devreye sokar.
22:43:32 UTC: Mürettebat iniş takımını ve flapları 15°'ye toplamaya başlar. Bir dakika içinde flaplar tamamen toplanır. İlk pas geçme tamamlanır.
22:44:30 UTC: Rostov Radar kontrolörü, mürettebata FL50'de "Bravo-Alpha" (BA) yönünde kalmalarını söyler.
22:45:15 UTC: Mürettebat, standart basıncı 1013 hPa olarak ayarlar.
22:45:20 UTC: Rostov Radar kontrolörünün BA NDB'ye vektör isteği üzerine mürettebat, "kötü havadan kaçınmak için" 143 yönünde olduklarını belirtir.
22:47:26 UTC: Mürettebat, orta buzlanma bölgesinden çıkmak için FL080'e tırmanma izni ister.
22:49:34 UTC: FL080'e ulaşılır.
22:50 UTC: Hava koşullarından kaçındıktan sonra PIC, doğrudan BA NDB'ye sola dönüş yapar.
22:52:22 UTC: PIC, önceki uçağın (AFL 1166) iniş mi yoksa pas geçme mi yaptığını öğrenmek için beklemek istediğini belirtir.
22:53:31 UTC: Yaklaşan AFL 1166 uçuşu, Rostov Radar kontrolörüne pas geçtiklerini ve 600 m (1970 ft) irtifada rüzgar makası olduğunu bildirir.
22:54:04 UTC: Mürettebata, önceki trafiğin rüzgar makası nedeniyle pas geçtiği bilgisi iletilir.
22:55 UTC: PIC, kontrolü F/O'ya devreder, ardından yolculara güvenlik nedenleriyle inişin geciktiğini bildirir ve özür diler.
22:57 UTC: Mürettebat, BA NDB üzerinde bekleme alanına girmek için FL80'de sağa dönüş yapar.
23:06:35 UTC: Mürettebata, AFL 1166 uçuşunun bir başka yaklaşma sırasında rüzgar makası nedeniyle tekrar pas geçtiği bilgisi iletilir.
23:13:03 UTC: PIC, F/O'ya bekleme için kuzeye gitme niyetlerini ATC'ye anlatmaktan vazgeçmelerini söyler.
23:16:10 UTC: Mürettebat, buzlanma bölgesinden çıkmak için FL150'ye tırmanma izni ister ve alır.
23:16:22 UTC: Kontrolör, AFL 1166 uçuşunun rüzgar makası nedeniyle üçüncü kez pas geçtiğini mürettebata bildirir.
23:25:22 - 23:26:32 UTC: Pilotlar, ilk pas geçme sırasındaki aşırı hız durumunu tartışır.
23:38:30 - 23:39:53 UTC: PIC, havayolu yetkilisiyle SATCOM üzerinden uzun bir görüşme yapar. Havayolu, Rostov'a inme konusunda PIC'yi destekler, ancak Mineralnye Vody'yi alternatif olarak önerir.
23:54:39 UTC: Mürettebat, rüzgar makası nedeniyle pas geçme durumunda flap ve iniş takımı konfigürasyonunu değiştirmemeye karar verir.
23:59:21 - 00:08:44 UTC (19 Mart 2016): Mürettebat, çalışma sürelerini ve alternatif meydanda konaklama olasılıklarını tartışır.

19 Mart 2016

00:02 UTC: ATIS Bravo bilgisi yayınlanır. Bu bilgi, 230° yönünden 11 m/s hızında, 14 m/s'ye kadar kuvvetli rüzgarlar ve orta türbülans bildirir, ancak rüzgar makası uyarısının hala aktif olmasına rağmen "meteoroloji ofisi pistte rüzgar makası bildirmedi" cümlesini içerir.
00:04 UTC: ATC görevlisi, mürettebata ATIS Bravo bilgisini dinlemelerini önerir.
00:11 UTC: PIC, kokpitten çıkar ve F/O ile kabin görevlisi arasında, uzun bekleme süresi ve Rostov'daki kötü hava koşulları hakkında endişeleri ifade eden bir konuşma gerçekleşir.
00:18:40 UTC: PIC, F/O ile konuşurken, alternatif meydanda bile olsa, uçağı doldurup Rostov'a geri dönmeleri talimatı alma olasılığından endişe duyduğunu belirtir.
00:19:52 UTC: PIC, hava durumu verilerini değerlendirdikten sonra ikinci bir yaklaşma yapmaya karar verir.
00:20 UTC: Kule kontrolörü, mürettebata güncel hava durumunu bildirir: görüş 5 km, tavan 630 m, rüzgar 230° 13-18 m/s, şiddetli türbülans ve orta rüzgar makası.
00:22:17 - 00:22:36 UTC: Mürettebat, İniş Kontrol Listesi'ni tamamlar.
00:22:43 UTC: Rostov Yaklaşma kontrolörü, mürettebata 00:22 UTC'ye ait hava durumunu günceller ve "meteoroloji ofisi pistte rüzgar makası bildirmedi" ifadesini tekrarlar.
00:23 UTC: Mürettebat, Rostov'da hava durumu güncellemesini aldıktan sonra alçalma izni ister.
00:23:35 UTC: Mürettebat, hedef irtifa olarak 8000 ft ayarlar ve alçalmaya başlar.
00:25 UTC: Yer kontrol birimi görevlisi, meteoroloji ofisine ATIS'te rüzgar makasının artık iletilip iletilmediğini sorar. Yanıt olarak, uyarının hala aktif olduğu ancak iniş için iletilmediği belirtilir.
00:27 UTC: Pilotlar Vref (iniş referans hızı) değerini ve ayarlanması gereken düzeltmeleri tekrar tartışır.
00:27:22 UTC: Mürettebat, pas geçme durumunda FL080'e hemen tırmanacaklarını kontrolörle koordine eder.
00:28:23 UTC: Kontrolör, FL060'a alçalma izni verir.
00:29 UTC: HUD IMC moduna geçer.
00:30:30 UTC: Uçak, Rostov Radar kontrolörünün kontrolüne devredilir.
00:30:41 UTC: F/O, Rostov Radar kontrolörüne FL060'a 310° yönünde alçaldıklarını bildirir. Kontrolör, 600 m QFE'ye (988 hPa, 2250 ft QNH) daha fazla alçalma talimatı verir ve mürettebatın isteği üzerine 998 hPa QNH'yi iletir.
00:33:01 UTC: 210 kt hızda flap kolu 1°'ye ayarlanır.
00:33:41 UTC: 190 kt hızda flap kolu 5°'ye ayarlanır.
00:33:48 UTC: Kontrolör, mürettebata 310°'den 290°'ye yön değiştirmelerini söyler ve yeni kalkış yapan SVR 2757 uçağının bildirdiği güncel hava durumunu kopyalamalarını ister: "600 metrede rüzgar 260 derece 53 knot ve hafif buzlanma var."
00:34:49 UTC: Mürettebat, kontrolörün 1 hPa'lık basınç değişikliği bilgisi üzerine QNH'yi düzeltir.
00:35:29 UTC: Rostov Radar kontrolörü, RWY 22'ye ILS yaklaşması için izin verir ve mürettebattan konumlarını bildirmelerini ister. Mürettebat, bilgiyi onaylar ve pas geçme durumunda FL080'e hemen tırmanacaklarını belirtir.
00:36:05 UTC: Lokalizer yakalanır ve uçak otomatik olarak son yaklaşma hattına girmeye başlar.
00:37:03 UTC: Mürettebat, Rostov Radar kontrolöründen rüzgar bilgisini ister. Kontrolör "230 derece, 12 m/s, 18 m/s'ye kadar rüzgar" diye yanıt verir.
00:37:25 UTC: F/O, Rostov Kule kontrolörüne lokalizerde olduklarını bildirir. Kontrolör güncel hava durumunu iletir ve RWY 22'ye iniş izni verir.
00:38:14 UTC: Mürettebat, kontrolörün basınç değişikliği bilgisi üzerine QNH'yi tekrar düzeltir.
00:38:29 UTC: Glideslope yakalanır. İniş takımı ve flaplar 15°'ye uzatılır. Hedef pas geçme irtifası 8000 ft olarak sıfırlanır. Uçak glideslope üzerinde alçalmaya başlar.
00:38:55 UTC: 2165 ft QNH (575 m QFE) irtifada PIC, otopilotu devre dışı bırakır ve HUD kullanarak uçağı kontrol etmeye devam eder.
00:39:17 UTC: 1960 ft QNH (510 m QFE) irtifada oto gazı devre dışı bırakılır. Flaplar iniş pozisyonu olan 30°'ye uzatılır. İniş Kontrol Listesi tamamlanır.
00:40:37 UTC: "Bin fit" uyarısı etkinleştiğinde, uçak yaklaşma için neredeyse stabildir.
00:40:49 UTC: F/O, hızın aşırı olduğunu PIC'ye bildirir: "Hızı kontrol et."
00:40:49 UTC: PIC pas geçme kararı alır ve F/O'ya bildirir: "Tamam, pas geç."
00:40:50 UTC: TO/GA modu etkinleştirilir ve güç kolları tam itişe ilerletilir. PIC'nin kararı, aşırı hız veya rüzgar makası algısı nedeniyle olabilir.
00:40:51 UTC: F/O, flapların 15°'ye alınmasını önerir ve PIC hemen kabul eder. Bu, standart bir pas geçme prosedürüdür.
00:40:54 UTC: F/O, Rostov Kule kontrolörüne pas geçtiklerini bildirir ve Rostov Radar kontrolörüyle temasa geçmeleri talimatını alır. Mürettebat Radar kontrolörüyle temasa geçmez.
00:41:00 UTC: İniş takımı yukarıya alınır. PIC'nin komuta etmediği kaydedilir.
00:41:09.7 - 00:41:12.0 UTC: F/O, PIC'ye "Burun yukarı on beş derece tut" der.
00:41:18.0 - 00:41:19.4 UTC: F/O tekrar "Şimdi tut, on beşte tut, tut..." diye uyarır.
00:41:30.5 UTC: Uçak 3350 ft QNH (935 m QFE) irtifadayken, PIC dengeleyici trim anahtarlarını burun aşağıya doğru basılı tutar. Bu eylem 12 saniye boyunca devam eder ve dengeleyiciyi anormal derecede trimlenmiş bir konuma getirir.
00:41:33 UTC: PIC'nin ayağıyla pedallara dinamik girişler yapması başlar.
00:41:33.8 - 00:41:35.4 UTC: F/O, PIC'ye "Evet. Şimdi dikkatli ol" der.
00:41:35.4 - 00:41:36.4 UTC: PIC "Ah, kahretsin!" der.
00:41:35.6 - 00:41:36.6 UTC: F/O "Dikkatli ol. Dikkatli ol!" der.
00:41:36.8 - 00:41:37.3 UTC: F/O "Dikkatli ol!" der.
00:41:37.5 - 00:41:38.2 UTC: F/O "Hayır, hayır, hayır, hayır, hayır, hayır!" der.
00:41:38.3 - 00:41:38.5 UTC: F/O "Hayır!" der.
00:41:38.5 - 00:41:39.2 UTC: F/O "Yapma! Yapma onu." der.
00:41:39.9 - 00:41:40.4 UTC: F/O "Yapma onu." der.
00:41:40.7 - 00:41:41.6 UTC: F/O "Hayır! Çek onu! Çek onu!" der.
00:41:42.1 - 00:41:42.5 UTC: F/O "Çek onu!" der.
00:41:42.7 - 00:41:43.5 UTC: F/O "Tanrım!" der.
00:41:44 UTC: F/O kontrol kolunu çekmeye çalışır. EGPWS "ÇEK YUKARI" uyarısı aktifleşir.
00:41:49 UTC: Uçak, yaklaşık 50° burun aşağı eğimi ve yaklaşık 340 kt (630 km/s) IAS ile piste çarpar.
00:42 UTC: Kaza meydana gelir.
00:42:21 UTC: Yer kontrol birimi görevlisi, Delta taksi yolu bölgesinde parlak bir parıltı ve ardından yangın gördükten sonra alarm verir.
00:44 UTC: Rostov-on-Don havalimanı itfaiye ekibi yangın söndürme operasyonuna başlar.
00:50 UTC: Yangın kontrol altına alınır.
00:52 UTC: Rostov-on-Don havalimanı kapatılır.
00:55 UTC: Kule kontrol birimi görevlisi, teknisyen-meteorologdan alarm sinyali üzerine hava parametrelerini ölçmesini ister.

20 Mart 2016

14:00 UTC: Kaza yerindeki arama kurtarma operasyonlarında 900 personel ve 200 araç görev alır.

21 Mart 2016

06:00 UTC: Arama kurtarma faaliyetleri tamamlanır ve havalimanı normal hava operasyonlarına döner.

25 Kasım 2019

Soruşturma kapatılır.

Karakterler Listesi

Kaptan Pilot (PIC): Erkek, 5 Ağustos 1978 doğumlu. Dubai Havacılık Şirketi (Flydubai) tarafından işletilen Boeing 737-8KN A6-FDN uçağının kaptan pilotu. Kaza anında 5965 saat toplam uçuş süresine ve Boeing 737-300-900 uçağında 4682 saat, kaptan pilot olarak 1056 saat uçuş süresine sahipti. Daha önce Helios Airways (Kıbrıs), XL Airways (Büyük Britanya) ve Malezya Havayolları Sistemleri'nde birinci subay olarak görev yapmıştır. Ocak 2015'te Boeing 737-800 komuta yükseltme eğitimini tamamlamıştır. Kazadan önceki 24 saatte 06 saat 05 dakika uçuş süresi ve 07 saat 57 dakika görev süresi bulunmaktadır. İngilizce dil yeterliliği ICAO Seviye 6'dır. Kazada hayatını kaybetmiştir.
Birinci Subay (F/O): Erkek, 23 Mart 1979 doğumlu. Dubai Havacılık Şirketi (Flydubai) tarafından işletilen Boeing 737-8KN A6-FDN uçağının birinci subayı. Kaza anında 5767 saat toplam uçuş süresine ve Boeing 737-800 uçağında 1100 saat uçuş süresine sahipti. Daha önce Bölgesel Coğrafi Veri (İspanya), Islas Airways (İspanya) ve diğer havayollarında ATR-42/72 ve A320 tipi uçaklarda görev yapmıştır. Kazadan önceki 24 saatte 06 saat 05 dakika uçuş süresi ve 07 saat 57 dakika görev süresi bulunmaktadır. İngilizce dil yeterliliği ICAO Seviye 5'tir. Kazada hayatını kaybetmiştir.
Rostov-on-Don Meydan Hava Operasyonları Amiri: Erkek, 15 Nisan 1976 doğumlu. ICAO Seviye 4 İngilizce dil yeterliliğine sahip. Kaza günü 5 numaralı vardiya amiri olarak görev yapmıştır.
Kule Kontrol Şefi (Radar Kontrol Birimi Görevlisi): Erkek, 5 Kasım 1966 doğumlu. ICAO Seviye 4 İngilizce dil yeterliliğine sahip. Kaza günü radar kontrol birimi görevlisi olarak işlev görmüştür.
Meydan Kontrol Merkezi Görevlisi (APPR-1): Kadın, 19 Temmuz 1975 doğumlu. Kaza günü yaklaşma kontrol birimi görevlisi olarak işlev görmüştür. ICAO Seviye 4 İngilizce dil yeterliliğine sahip olduğu belirtilse de, soruşturma bu seviyeye uygun olmadığını ortaya koymuştur.
Meydan Kontrol Merkezi Görevlisi (RDR-1): Erkek, 1 Eylül 1985 doğumlu. Kaza günü radar kontrol birimi görevlisi olarak işlev görmüştür. ICAO Seviye 4 İngilizce dil yeterliliğine sahip.
Meydan Kontrol Merkezi Görevlisi: Erkek, 15 Eylül 1987 doğumlu. Kaza günü yaklaşma kontrol birimi ve radar kontrol birimi görevlisi olarak işlev görmüştür. ICAO Seviye 4 İngilizce dil yeterliliğine sahip.
Meydan Kontrol Merkezi Görevlisi (TWR-1): Erkek, 18 Eylül 1986 doğumlu. Kaza günü kule kontrol birimi görevlisi olarak işlev görmüştür. ICAO Seviye 4 İngilizce dil yeterliliğine sahip.
Meydan Kontrol Merkezi Görevlisi: Erkek, 12 Nisan 1961 doğumlu. Kaza günü kule kontrol birimi görevlisi olarak işlev görmüştür. ICAO Seviye 4 İngilizce dil yeterliliğine sahip.
Kabin Görevlisi: Uçuşta bulunan 5 kabin görevlisinden biri, ses kayıt cihazında pilotlarla konuşmaları kaydedilmiştir. Kazada hayatını kaybetmiştir.
Yolcular: Uçakta bulunan 55 yolcu. Çeşitli milletlerden (Hindistan, İspanya, Kıbrıs, Kolombiya, Kırgızistan, Rusya, Seyşeller, Ukrayna ve Özbekistan) vatandaşlardır. Kazada hayatını kaybetmişlerdir. Bir yolcunun hamile olması nedeniyle, 63. bir ceset (kadın fetüsü) de tespit edilmiştir.
Airline Temsilcisi (Uçuş Dispatcherı): Kaptan pilotla SATCOM üzerinden görüşmeler yapan Flydubai havayolu temsilcisi. Uçuş ekibine Rostov'a inişi denemelerini tavsiye etmiştir.

Nihai rapor

26 Kasım 2019'da IAC , kazanın yanlış bir uçak konfigürasyonundan ve yanlış mürettebat pilotluğundan ve ardından sorumlu pilotun gece enstrüman meteorolojik koşullarında durumsal farkındalığının kaybından kaynaklandığını belirten nihai raporu yayınladı. Yanlış konfigürasyon, pas geçme prosedürünün geri çekilmiş iniş takımı ve kanatçıklarla, ancak önemli ölçüde aşırı bir burun yukarıya kalkma anına yol açan hafif bir uçakla birleştirilmiş Windshear Kaçış Manevrası ile tutarlı mevcut maksimum itme gücüyle gerçekleştirilmesi anlamına gelir.