4 Kasım 2010 tarihinde Singapur'dan Sidney'e hareket eden Qantas havayollarına ait QF32 sefer sayılı A380 uçağı, kalkışın dördüncü dakikasında 2 numaralı motorunda tarihte eşi görülmemiş bir türbin diski patlaması yaşadı. Kaptan Richard de Crespigny komutasındaki beş kişilik kokpit ekibi; 22 sistemden 21'ini etkileyen hasara karşın, 469 yolcu ve mürettebatı güvenle yere indirmeyi başardı. Olayla ilgili detaylı bilgi: QF32 Uçuşunda Ekip Kaynak Yönetimi ve İnsan Faktörleri Bu y

Havacılık endüstrisinde, sistemler ne kadar gelişmiş olursa olsun, operasyonların merkezinde her zaman insan yer alır. Bu nedenle, kaza ve olayların kök nedenlerini araştırırken insan faktörlerini (human factors) anlamak, havacılık emniyeti (safety) açısından kritik bir öneme sahiptir. Bu blog yazısında, 19 Mayıs 2025 tarihinde Singapur Changi Havalimanı'nda bir Boeing B737-800 uçağının karıştığı pist ihlali (runway incursion) olayını, Singapur Ulaştırma Emniyeti Soruşturma B

Özet Havacılık endüstrisinde teknolojik gelişmeler ve otomasyon sistemleri kaza oranlarını önemli ölçüde azaltmış olsa da, beklenmedik, karmaşık ve kural kitaplarında yer almayan kriz anlarında uçuş emniyetinin sağlanmasındaki en temel unsur "insan faktörü" olmaya devam etmektedir (Kanki, Anca ve Chidester, 2019). Bu çalışmanın başlangıç niteliğindeki ilk bölümünde, 4 Kasım 2010 tarihinde gerçekleşen ve havacılık tarihinin en büyük "Siyah Kuğu" (Black Swan) olaylarından biri

9 Temmuz 2024 tarihinde, LATAM Airlines'a ait PT-MUG tescilli Boeing 777-300ER tipi uçak, Milano Malpensa Havalimanı'ndan (MXP) Sao Paulo'ya (GRU) gerçekleştirilen kalkış sırasında pist yüzeyine kuyruk çarpmıştır (tail strike). Olayın temel nedeni, uçağın kalkış ağırlığının (Takeoff Weight) performans hesaplama uygulamasına ve uçuş yönetim bilgisayarına (FMC) yaklaşık 100 ton eksik girilmesi, bunun sonucunda da kalkış hızlarının (V1, VR, V2) olması gerekenden çok daha düşük

Bu yazı, 4 Kasım 2010 tarihinde Singapur Changi Havalimanı’ndan kalkıştan kısa süre sonra motor patlaması yaşayan Qantas QF32 sefer sayılı Airbus A380 uçuşunda, Kabin Hizmetleri Müdürü (CSM) Michael von Wreath'in sergilediği olağanüstü liderliği ve uçuş emniyetini sağlamak adına aldığı kritik kararları incelemektedir. Podcast bölümlerinde, Uçuşun Kaptanı Richard Crespigny ile Michael von Wreath, bu "siyah kuğu" olayının kabin tarafındaki zorluklarını ele almıştır. Michael von

Bu yazı, Qantas Havayolları'nın 4 Kasım 2010 tarihinde gerçekleşen QF32 sefer sayılı uçuşunda yaşanan motor patlaması olayını, yolcu Ol Bushbash'ın kabin içi deneyimi ve bu olayın yol açtığı medya yönetimi ile insani tepkileri ele alan bir incelemedir. Ol Bushbash, bu olayın ardından edindiği deneyimleri, uçağın Kaptan Pilotu Richard Crespigny'nin sunduğu "fly" adlı podcast'te anlatmıştır. Olayın Gelişimi ve Motorun Hemen Yanındaki Gözlem Ol Bushbash, uluslararası bir geçmişe

American Airlines Flight 587 kazası (2001), Karlene Petitt'in araştırmasında, havacılık güvenliğindeki bilgi paylaşımı eksikliği ve...

Boeing Max kazaları (Lion Air Flight 602 ve Ethiopian Flight 302), araştırmada havacılık emniyetindeki mevcut sorunların ve pilot...

Air France 447 kazası, araştırmada havacılık emniyetindeki temel sorunların ve bu sorunların potansiyel olarak nasıl felaketle...

Air India'da 279 kişinin ölümüne neden olan trajik kazadan sadece bir gün sonra bir Boeing 787-8 Dreamliner pilotunun kalkış öncesinde...

4 Nisan 2011'de, Bombardier CRJ100ER model bir uçakla operasyon yürüten Georgian Airways'e ait 834 sefer sayılı uçuş, Kongo Demokratik...

Kazanın Tarihi 2 Temmuz 2021 . Uçak Tipi Boeing 737-200 Uçuş Rhoades Aviation tarafından işletilen ve Transair kargo uçağı Uçuş...

Dikkat Çekici Bazı Uçak Kazaları ve Hava Olayları Aralık 1997: Singapur Havayolları'nın Jakarta'dan Singapur'a giden Silk Air 185 seferi,...

Tarih : 22 Ağustos 1985, 07:13 BST Uçak tipi : Boeing 737-236 Gelişmiş Kalkış : Manchester Havaalanı Varış : Korfu Uluslararası Havaalanı Yolcu : 131 Mürettebat : 6 Ölüm : 55 (54’ü sahada, 1’i daha sonra hastanede) (53 yolcu, 2 mürettebat)) Yaralanma : 15 (ciddi) Kurtulan : 82 Kaptan : Peter Terrington (39) Yardımcı Pilot : Brian Love (52) Uçuş ile ilgili “Uçak Kazası Raporu” videosunu sayfanın altında bulabilirsiniz. Mayday (Air Crash Investigation) “Panic on the Run

Tarih 13 Aralık 1994 Kaza Nedeni Pilotaj hatası ; kontrol kaybı. Kaza Alanı Morrisville , Raleigh–Durham Uluslararası...

Pandemi dönemi bir çok sektörde olduğu gibi havacılık sektöründe de olumsuz etkiler yaptı. Bu konudaki en önemli olumsuzluklardan biri...

Havacılıkta Duygusal Zekâ Sayfasına Dön Avustralya Qantas Havayollarının efsane kaptan pilotlarından Richard de Crespigny bir...

Havacılık sektöründe en çok kullanılan sözlerden biri “havacılık tarihi kanla yazılmıştır” söylemidir. Havacılık tarihi boyunca meydana...

Bu dönemde gündemin en önemli konularından biri de bir yıl gecikmeli gerçekleştirilen Tokyo 2020 Olimpiyatları. Olimpiyatlarda bazı...

Tarih 24 Ağustos 2001 Uçak Tipi Airbus A330-243 Havayolu Air Transat Uçuş No. 236 Kalkış Meydanı Pearson ...