Havayolu Pilotluğundan Kurumsal Pilotluğa Geçiş

Uzun yıllar Emirates 777 kaptanı olarak görev yaptıktan sonra kurumsal havacılıkta Challenger 604 kullanmaya başlayan Jeremy Hole bu geçişi ile ilgili LinkedIn'de bir paylaşım yaptı. Ona göre, gökyüzü aynı olsa da, yapılan iş birbirinden çok farklıdır. Başlangıçta "kurumsal uçuşun" sadece buz kutularını doldurmak ve çantaları yüklemek anlamına geldiğini varsaymış, ancak ne kadar yanıldığını fark etmiş.

Kurumsal pilot olmayı düşünenlerin bilmesi gereken bazı önemli noktalar ve beklenmedik sorumluluklar ile ilgili Hole şunları sıralıyor.

Ofis Dışındaki Sorumluluklar ve Sahiplenme

Kurumsal havacılıkta roller, geleneksel havayolu operasyonlarına göre çok daha geniştir:

• İzin Günlerinde Bile Çalışmak: Uçuş planlaması, gerekli izinler, otel ve araç düzenlemelerinde yapılan ince ayarlar, ikram hizmetleri ve bir sonraki görevin planlanması gibi işler genellikle izin günlerinize düşer.

• Haftalar Öncesinden Planlama: Kısa veya kirlenmiş pist performansı, mevsimsel sıcaklıklar, NOTAM tuzakları, PPR/slot (kalkış/iniş saatleri) gibi konuları haftalar öncesinden planlamak zorunludur. Uçuş günü gelip de uçuşu yapamama durumuna düşmek istemezsiniz.

• Rotaya Karar Verme Yetkisi: Uçuş planlarını dosyalama, teknik duruşlar ve yedek meydanları belirleme—bunların hepsi banka tarifelerine göre değil, yolcular için optimize edilmiş şekilde yapılır.

• FBO Rezervasyonları: Yakıt teklifleri/sözleşmeleri, GPU/buz, lavabo hizmeti, park/hangar ve buz çözme hazırlığı için FBO (Sabit Üs Operatörü) rezervasyonları iyi bir şekilde yapılmalıdır, zira bazı FBO’larda belirli günlerde yer kalmayabilir.

• Uçuş Görevlisi Rolü: Çoğu seyahatte uçuş görevlisi rolünü üstlenirsiniz. Bu, menü planlama, yükleme, gıda güvenliği ve sunum gibi detayları içerir.

• Uçak Bakımı ve Temizliği: Uçağı organize etmek, yeniden stoklamak, yüzeyleri silmek, süpürmek ve gerekirse lavaboyu temizlemek gibi görevler size aittir.

• Ekip Lojistiği: Mürettebat otelini ve arabasını organize etmek (mürettebat odaları, geç check-in’ler, araba servisleri, güvenlik ve olası durum planları) gereklidir.

• Harcamaların Yönetimi: Ücretleri karşılaştırmak, beklenmedik sorunlardan kaçınmak ve güvenliği tehlikeye atmadan mal sahibini korumak sizin sorumluluğunuzdadır.

• Gerçek Müşteri Hizmeti: Deneyimi yolcuya özel hale getirmek, gizliliği korumak ve son dakika değişikliklerine esneklikle ayak uydurmak gerekir.

• Mesai Bitimi Yok: Uçağın kapanmasından sonra iş bitmez. Kayıtlar, masraflar, bakım aksaklıkları ve uçağın bir sonraki görev için sıfırlanması işlemleri devam eder.

Uçuşun Değişen Dinamikleri

Uçuşun kendisi de havayolu uçuşuna göre farklılık gösterir.

• Trafiğin yoğun olmadığı meydanlarda daha fazla görsel yaklaşma yapılır.

• Zorlu havalimanları ile karşılaşılır: Eğimler, arazi, çember çizme (circling), hassas olmayan yaklaşmalar, ofset son yaklaşmalar ve gürültü azaltma prosedürleri söz konusudur.

• Daha küçük hava alanları kullanılır: Bunlar genellikle yerel tuhaflıkları ve sınırlı hizmetleri olan daha kısa, dar ve eğimli pistlere sahiptir.

• Dinamik kararlar anlık olarak alınır: Performans, pist durumu, yolcu değişiklikleri ve yer lojistiği hakkında gerçek zamanlı kararlar verilmesi beklenir.

Kurumsal Havacılıkta Kimler Başarılı Olur?

Kurumsal ortamda başarılı olacak kişilerin profili şöyledir:

• Yapıcılar (builders), detay odaklılar (detail hawks).

• Misafirperverlik zihniyetine sahip profesyoneller.

• Hem bulaşık yıkayacak hem de yaklaşmayı aynı standartta brifingleyecek hizmetkar liderler.

Jeremy Hole, bu geçişin genel bir özeti olarak şunu ifade ediyor:

"Havayolu uçuşu bana prosedürleri öğretti. Kurumsal uçuş ise esnekliği ve sahiplenme duygusunu öğretti".