Ekip Kaynak Yönetimi Eğitiminde Duygusal Zekâ

Ekip Kaynak Yönetimi Eğitiminde Duygusal Zekâ konusunda aşağıdaki görüş gibi görüşleri araştırmak üzere yaptığımız bir çalışma tamamlanmak üzere. Bu çalışmada hedef kitle iki bölümden oluşmaktadır.

• Birinci grup; aktif çalışan pilot ve kabin ekipleri,

• İkinci grup; konu ile ilgisi olan akademisyenler, tıp insanları ve emekli pilotlar.

Detaylı araştırmanın değerlendirmeleri devam ediyor. Tamamlanan bölümlerden sadece bir bölümü paylaşmak isterim. Bu bölüm 46 kişilik akademisyenler, tıp insanları ve emekli pilotlardan oluşan grubun görüşleri.

Baby boomers - %30.4, X kuşağı - %39.1, Y kuşağı - %30.4,

Erkek - %82.6, Kadın - %17.4,

Emekli Pilot - %56.5, Akademisyen - %17.4, Psikolog - %8.7, Tabip - %17.4

Mevcut CRM (Ekip Kaynak Yönetimi) uygulamalarının, pilotların iletişim ve karar alma süreçlerini etkileyen duygusal faktörleri yönetmede yetersiz kalması nedeniyle; duygusal zeka yetkinliğinin bireysel farkındalığa bırakılmayıp, CRM müfredatına entegre edilmiş, standart ve zorunlu bir modül haline getirilmesi uçuş emniyetine katkı sağlayacaktır.

Toplanan verileri, düzenlemenin gerekliliği, eğitimin yöntemi ve mesleğin doğasına bakış ekseninde 5 ana kategori altında tasnif ettim.

Aşağıda bu gruplandırmayı ve her grubun öne çıkan argümanlarını bulabilirsin.

1. Tam Destek Verenler ve Zorunluluğu Savunanlar

Bu gruptaki katılımcılar, eğitimin inisiyatife bırakılmaması gerektiğini, insan doğasının zorunlu olmayan eğitimlerden kaçınma eğiliminde olduğunu ve havacılığın regülasyon temelli yapısına uygun olduğunu savunmaktadır.

• Temel Argüman: Bu yetkinliğin kişisel çabaya bırakılmasında katılım düşük olur, standart için zorunluluk şarttır.

• Öne Çıkan Görüşler:

  • "Sosyal bilimlerde yapılan bir araştırmaya göre insanlar işten kaçma eğilimindedirler... Zorunlu olmayan eğitimleri görmezden geleceği anlaşılmaktadır."

  • "Tamamen katılıyorum. Bu kişinin inisiyatifine bırakılmayacak önemli bir faktördür."

  • "Havacılıkta her şey regülasyonla yapıldığı için standardı sağlamak için anormal gelmedi."

  • "Olumlu bir adım olur. Çünkü herkesin gönüllü olarak bu eğitimi alması beklenemez."

2. Şerh Düşerek veya Öneriyle Destekleyenler (Yapıcı Yaklaşım)

Bu grup eğitimi desteklemekle birlikte, eğitimin nasıl verileceği, içeriği ve amacı konusunda uyarılarda bulunmuştur. Amaçlarının "etiketlemek" değil "geliştirmek" olması gerektiğini vurgularlar.

• Temel Argüman: Eğitim verilsin ama CRM ile ilişkilendirilsin, kokpit gerçeklerine uygun olsun ve yargılayıcı olmasın.

• Öne Çıkan Görüşler:

  • "Amaç 'değerlendirmek' ya da 'etiketlemek' değil, 'geliştirmek ve güçlendirmek' olmalı."

  • "...duygusal zeka başlıklarının altı kokpite uygun örnekler verilerek doldurulursa etkili olabilir."

  • "Oldukça faydalı buluyorum. Duygusal zekanın CRM içindeki önemine daha fazla değinilmesi gerektiğini düşünüyorum."

  • "Sadece eğitim demek doğru olur mu emin değilim, bir sistem geliştirip bu konudaki gelişimi daimi olarak takip edebilmeliler."

3. Mesleğin Doğası Gereği İhtiyacı veya "Düşük EQ" Varsayımını Reddedenler

Bu grup, pilotluğun "duygusal" değil "teknik/analitik" ve kural bazlı bir iş olduğunu, dolayısıyla yüksek EQ beklentisinin yersiz olduğunu veya pilotların EQ'sunun düşük olduğu varsayımının yanlış olduğunu savunur.

• Temel Argüman: Kokpit analitik karar yeridir, duygusallığa yer yoktur veya sektörün önceliği bu değildir.

• Öne Çıkan Görüşler:

  • "'Tayyarecilik' pozitif bir bilimdir, duygusallıkla değil bilgi ve beceri ile yönetilir... İnsan karakterini eğitimle ne kadar değiştirebilirsiniz?"

  • "...pilotlardan duygusal ya da başka kişileri/kurumları memnun edecek değil; kural bazlı ve analitik kararlar beklenmektedir."

  • "Duygusal zeka geliştirmenin, faydalı olmakla birlikte, sektörün önceliklerinden olduğunu sanmıyorum."

  • "Pilotların genelde EQ düzeylerinin düşük olduğu görüş/tespitine inanmıyorum... Bu eski maço pilot tipolojisi için söylenebilir."

4. Zorunluluğa Karşı Çıkıp "İçsel Motivasyonu" Savunanlar

Eğitimin faydalı olabileceğini düşünseler bile, "zorunlu" olmasının ters tepeceğini, bunun yerine bireysel farkındalık ve geri bildirim mekanizmalarının kullanılması gerektiğini savunan gruptur.

• Temel Argüman: Zorla güzellik olmaz, kişi inanmalı ve kendi çabasıyla gelişmeli.

• Öne Çıkan Görüşler:

  • "Bu zorlama ile olmaz, inanma ile bireysel çaba ile olur."

  • "Zorunluluk eğitime olan inancı etkileyebilir."

  • "Tavsiye olarak zorunlu olmayan eğitimler atanmalı... Kişiler kendine ulaşan geri bildirimler aracılığıyla vaziyetinin farkında olmalı."

5. Sosyalleşme ve Ortam Vurgusu Yapanlar

Bu kategori, sorunu klasik bir eğitimden ziyade, pilotların yaşam tarzı ve sosyal izolasyonu üzerinden ele alan, çözümün "sınıf içi ders" değil "sosyal ortam yaratılması" olduğunu savunan görüşü temsil eder.

• Temel Argüman: Pilotlar yetişkin gibi görünse de sosyalleşmeye ihtiyaçları var, çözüm sınıfta değil sosyal ortamdadır.

• Öne Çıkan Görüş:

  • "...sadece teoride değil ortam yaratılarak sosyalleşmeleri sağlanmalı. Duygusal zekanın ilacı bana göre insana insan lazım genelgeçerinin önemi ve farkındalığı."

Bu sınıflandırma, araştırmanın tartışma bölümünde veya raporlamasında "Eğitim gerekliliği konusunda konsensüs olsa da, yöntemin zorlayıcılığı ve mesleki uygunluk konusunda çekinceler mevcuttur" şeklinde bir çıkarım yapmayı kolaylaştırabilir.

Bunlar sadece bir konuda; "akademisyenler, tıp insanları ve emekli pilotlardan" oluşan 46 kişilik grubun değerli görüşleridir. Konu ile ilgili başka konular ve aktif çalışan pilotlar ve kabin ekiplerinin görüşleri de var. SİZLER BU KONULARDAKİ GÖRÜŞLERİNİZİ PAYLAŞIR MISINIZ?